2月9日，商务部办公厅印发商务领域促进汽车生产工作指引和部分中央经历做法的通知(以下简称“通知”)。通知提出，激励限购地域号牌指标数量配置向新能源汽车倾斜，对无车家庭购置首辆新能源家用汽车给予支持。

　　依据通知，要推广新能源汽车生产。激励限购地域号牌指标数量配置向新能源汽车倾斜，对无车家庭购置首辆新能源家用汽车给予支持，钻研不限购的详细措施。各地可对生产者购置新能源汽车，在充电、通行、停车等使用环节给予综合性奖励，推动公共领域车辆电动化，稳固新能源汽车市场增长势头。

　　据理解，2020年6月，北京市发布了《关于一次性增发新能源小客车指标配置计划》，一次性增发了2万个新能源小客车指标，全副向合乎条件的家庭配置。

　　上海也在去年4月发布《关于促进本市汽车生产若干措施》，新增4万个非营业性客车指标；完善新能源汽车推广应用配套政策，落实新能源汽车“不限行、不限购”。

　　除了新能源汽车生产，通知还要求优化汽车限购政策，已施行汽车限购的中央，统筹大众汽车生产需求和当地交通拥堵、污染治理等因素，通过增加号牌指标、放宽号牌申请条件、精准设置限购区域、摸索拥堵区域内外车辆分类使用政策等措施，有序取消行政性限制汽车购置规定。并要求各地不出台新的汽车限购规定，稳定城市汽车生产。

　　为加大汽车促生产劲度，通知还表示，各地可出台或延续新车购置补贴政策，对新车产地及品牌等补贴条件应公平公正。增强政企联动，各地可结合汽车销售企业、废品油经营企业、保险公司等，通过发放购车、加油、充电、停车、洗车等优惠券，赠送颐养和保险效劳，补贴号牌指标竞拍费用，延长车辆包修期等措施，多方合力促进汽车购置和使用生产。

　　苏宁金融钻研院高级钻研员付一夫在接受北京商报记者采访时表示，当前很多人并非不具备购车才干，只是由于受到一些限购政策的影响，没有方法把购车需求真正转化为生产，这关于整个生产市场的扩充是一个制约因素，从这个角度来看，不激励出台新增的限购政策，本质上是为了稳定汽车生产市场。

　　天津市在优化汽车限购方面作出了摸索，2020年5月发布《天津市促进汽车生产的若干措施》，2020年内新增小客车个人增量指标3.5万个，全副以摇号方式配置。放宽加入个人指标竞价条件，对持有天津市寓居证的京、冀户籍人员，取消间断缴纳社会保险的要求；对持有天津市寓居证的非京津冀户籍人员，间断缴纳社保期限由24个月调整为12个月。